EscucharWashington, 1 ago (EFE).- Otro mes más, Toyota y Honda han vuelto a aumentar sus ventas en Estados Unidos a la vez que los tres fabricantes estadounidenses, General Motors, Ford y Chrysler, sufrían fuertes descensos en sus cifras de julio.
Mientras que las ventas de Toyota crecieron un 16,2 por ciento y las de Honda un 10,2 por ciento, General Motors perdió un 19,5, Ford un 34 y Chrysler un 37 por ciento. Además, el tercer fabricante japonés, Nissan, también perdió un 16,2 por ciento comparado con las cifras del 2005.
En lo que va de año, Nissan ha vendido un 7,5 por ciento menos vehículos que en el mismo periodo del 2005, lo que puede plantear problemas a la posible alianza a tres bandas entre Renault, Nissan y General Motors que sus directivos han empezado a discutir.
Los malos resultados de Nissan en Estados Unidos pueden convencer a los directivos de General Motors de que la empresa de Carlos Goshn, el directivo de Nissan y Renault, no tiene la fórmula mágica para sacar a GM del atolladero, como pretende el multimillonario Kirk Kerkorian.
El presidente de GM, Rick Wagoner, ha aceptado a regañadientes la propuesta del mayor accionista individual de la empresa para que explore la posibilidad de una alianza.
Los resultados de Nissan en el 2006 pueden ser la mejor razón de Wagoner para no unir suertes con la empresa franco-nipona.
Pero las cifras de julio también suponen otra serie de problemas para General Motors.
Las ventas de automóviles de General Motors sólo cayeron un 0,4 por ciento, alcanzando las 162.203 unidades, lo que puede indicar la estabilización del mercado para el gigante estadounidense.
Pero en la categoría de camionetas (que engloba SUV, "pickup", monovolúmenes, furgonetas y camionetas), GM perdió un 28,4 por ciento de sus ventas.
El problema es que gran parte de la estrategia de GM está basada en la venta de SUV, que tienen una mayor rentabilidad que los automóviles.
Pero con los precios de la gasolina por las nubes, los conductores estadounidenses están saliendo a toda velocidad del mercado que acumuló durante los años 1990 gran parte de la rentabilidad del sector.
Los precios de la gasolina y el reducido consumo de sus vehículos es lo que está siendo aprovechado por Toyota y Honda.
El vicepresidente ejecutivo del grupo Toyota en Estados Unidos, Jim Lentz, señaló que "las condiciones del mercado están jugando en favor de las tradicionales fortalezas de Toyota de eficiencia de consumo, sólidas ofertas de coches de pasajeros y nuestra amplia línea de híbridos".
En términos similares se expresó Dick Colliver, vicepresidente ejecutivo de Honda Estados Unidos.
"Honda ha pasado los pasados 36 años edificando su marca en torno a la eficiencia de consumo, incluso cuando los precios de la gasolina eran bajos. Ahora que la eficiencia de consumo es uno de los principales elementos en la decisión de compra, los consumidores están acudiendo a marcas conocidas asociadas con excelente economía de consumo", dijo Colliver.
Las compañías estadounidenses, que atraviesan por acusadas dificultades financieras, han excusado sus malas cifras de julio por los inflados resultados de hace un año cuando los tres grandes de Detroit ofrecieron salvajes descuentos para intentar reactivar sus ventas.
Steven Landry, vicepresidente de Ventas del Grupo Chrysler, explicó que "la comparación de este mes con el pasado julio es difícil cuando nuestro programa de precios de empleado proporcionó el mejor mes de julio en la historia de la compañía".
Mark LaNeve, vicepresidente de GM en Norteamérica, también se refirió a la campaña del año pasado e indicó que pese a la caída de los números, "julio fue nuestro mejor mes de ventas individuales del 2006 con el fuerte rendimiento de los vehículos nuevos".
Para LaNeve, como para los responsables de Ford y Chrysler, las ventas de junio y julio demuestran que la estrategia "está mostrando resultados positivos". EFE
crd/pi/esc
