EscucharEl 24 de enero, el presidente de la República, José María Figueres, anunció a los cantones del Atlántico la entrega de un lote de maquinaria nueva (37 aparatos) para iniciar la reparación inmediata de las vías de la zona... Seis meses después, los equipos permanecen sin uso en los planteles del MOPT.
Y, además, un crédito por ¢700 millones, aprobado por el Banco Mundial para la compra de la maquinaria, pende ahora de un hilo, pues podría perderse.
Lo que inicialmente parecía una buena noticia, se ha convertido en una pesadilla para los 10 cantones que conforman el Proyecto de Desarrollo Agrícola de la Zona Atlántica (Prodaza).
Ha pasado el tiempo y los trabajos de reparación y mantenimiento de caminos, tan anhelados por las comunidades de las regiones Huetar Atlántica y Huetar Norte, no han comenzado. Acabó la estación seca y las lluvias ya dicen presente.
Entre algunos dirigentes la paciencia comenzó a agotarse y esta semana comenzaron a amenazar con medidas de presión para lograr que el Gobierno, por fin, firmara ayer un convenio con esos cantones para que la prometida maquinaria empiece a trabajar.
El lote consiste en 37 unidades, en su mayoría vagonetas y --en menor número-- cargadores, niveladoras y tractores totalmente nuevos, los cuales hasta el viernes permanecían en el plantel central del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), en San José, y en el de Guácimo (Limón), donde se impidió el ingreso a un equipo de La Nación. (Véase recuadro).
Contra el tiempo
La firma del convenio entre el Gobierno y la Asociación de Mantenimiento de Caminos Rurales de la Vertiente Atlántica (Asomacaruva), es requisito para que el Banco Mundial desembolse el crédito por ¢700 millones, fondos que se usarán para cancelar a las casas proveedoras. No obstante, el plazo para aprovechar ese préstamo expira el 30 de junio.
"Se les debe esa plata a los proveedores; el plazo para que el crédito se haga efectivo y poder pagar la deuda vence a fin de mes. Si ese convenio que se firmó hoy (ayer) no tiene el visto bueno de la Contraloría General de la República antes de esa fecha, no sé qué va a hacer el Gobierno para enfrentar esa deuda. No puede devolver el equipo... ", dijo Oscar Pasthor Cordero, director de Progaza.
El ministro de Obras Públicas y Transportes, Rodolfo Silva, y su homólogo de Agricultura y Ganadería, Ricardo Garrón, adujeron que la maquinaria no puede entrar en operación mientras no se cancele la deuda a los proveedores.
El equipo fue adquirido, mayoritariamente, a la empresa Auto Matra, con cuyo gerente general, Eduardo Navarro, se intentó conversar el viernes. Aunque se le llamó dos veces, en la tarde, no fue posible obtener su versión sobre la compra.
"Se demoró todo este tiempo en firmar el convenio porque debíamos de cuidar muchos aspectos legales y evitar que la Contraloría objetara algo, pero no medió ningún otro aspecto en el retraso", aseguró Garrón.
Dudas sobre ruta
Tanto el presidente de Asomacaruva, Fabio Rodríguez, como el ejecutivo municipal de Pococí, Francisco Garro Carmona, no comprenden cómo es que la firma de un convenio tomó seis meses, cuando estaba por medio un crédito millonario.
"Nosotros llegamos a la conclusión de que este retraso fue adrede; tenemos informes de que estaban dando largas para sacar esta maquinaria más cerca del período de elecciones. No les preocupaba la fecha del crédito, porque eso también ya lo tenían hablado con el Banco Mundial, pero aquí hay influencia política", sostuvo Carro Carmona.
Ambos dirigentes habían anunciado una serie de medidas de presión si el Gobierno, por "burocracia", dejaba morir el crédito.
Aunque los cantones de la zona norte (Los Chiles, Guatuso, San Carlos y Sarapiquí), se mostraron más anuentes a deponer cualquier movimiento con la firma del convenio de ayer, los de Limón dieron su ultimátum: "Ya estamos organizados. Si para el 17 de junio no está la maquinaria trabajando en las comunidades, cerraremos vías, entre ellas la Braulio Carrillo", advirtió Juan José Herrera, exregidor de Guácimo.
